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    <title>C-5运输机</title>
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  <body>

    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        C-5运输机
      </h1>
      <p>
        C-5运输机（英文：C-5，代号：Galaxy，译文：银河，通称：洛克希德C-5“银河”），是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。</p>

      <p>
        C-5运输机能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
      </p>
      <p>C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
      </p>

      <p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>C-5运输机</td>
            <td>服役时间 : </td>
            <td>1970年6月</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>C-5 Galaxy</td>
            <td>国 家 : </td>
            <td>美国</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>前型/级 : </td>
            <td>C-133 C-124 </td>
            <td>C-5A: </td>
            <td>81架</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>次型/级 : </td>
            <td>无</td>
            <td>C-5B : </td>
            <td>50架</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>研制时间 : </td>
            <td>1964年3月</td>
            <td>制造商 : </td>
            <td>洛克希德公司</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>首飞时间 : </td>
            <td>1968年6月30日</td>
            <td>类 型 : </td>
            <td>军用战略运输机</td>
          </tr>

        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <p>
        <h2>发展沿革</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>研制背景</h4>
      </p>
      <p>
        20世纪60年代，美国“全球战略”确立，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”的需求非常紧迫。1960年初，美国空军提出“特种作战要求”（SOR-214），按照这种作战要求，美国空军需要一种可以在野战跑道上正常起降的、载重量在50吨到100吨左右的可进行洲际飞行的战略运输机。但美国空军已有的C-133与C-124运输机虽然还能够满足陆军的需求，可是已经接近寿命周期的尾声，服役中的C-141运输机无法有效地胜任运输的任务。由于货舱宽度与设计的因素，C-141无法携带7%空降师、22%步兵师或者是32%装甲师的装备，这种差距只会随着陆军采用更多重型装备而加剧。
        [2] 预估到1980年代，超过1/3的轻步兵师、超过一半的机械化与装甲师总重量的装备的大小超过C-141机舱容许宽度。此外，自1960年开始美国的战略重心自纯粹核战争转移到包含有限度的传统战争，也加大了对战略运输的需求。</p>

    </div>

    <div name="v3">
      <p>
        <h2>技术特点</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>机型结构</h3>
      </p>
      <p>
        C-5运输机采用了悬臂上单翼，主要采用由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成的破损安全盒形结构。后来C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的7175-T73511高强度耐腐蚀铝合金。20%翼展处翼型为NACA0012（修形），43.7%和70%处则为NACA0011（修形）。1/4弦线后掠角25°，下反角5°30′，翼根安装角3°30′。翼尖平直机翼后沿各有6块条状突出物，似加固梁。
      </p>
      <p>
        机翼设计上还使用了静平衡铝合金副翼和经过改进的富勒式铝合金后缘襟翼。襟翼前面有简单铰接的铝合金扰流片，无配平调整片。机翼前缘内段为密封襟翼，外段为有缝襟翼。副翼和后缘襟翼由液压伺服作动器驱动。富勒后缘襟翼和前缘缝翼由球形螺旋制动器和扭矩管驱动。尾翼采用悬臂全金属的T型结构，由整块金属蒙皮壁板组成单室盒形构件。平尾稍有下反角，安装于垂尾顶部，其前方有两头尖的细长小仪器舱。水平安定面的安装角由液压螺旋作动器驱动。方向舵和升降舵由液压伺服作动器驱动。升降舵共分4段，方向舵分为两段。无调整片。</p>
      <p>
        机身是由蒙皮、长桁和隔框组成的半硬壳破损安全结构，截面呈“8”字形。货舱为头尾直通型，其地板高度与运货卡车斗高度相适应。既可空投货物，也可空降伞兵。地面静态机尾上翘角10°，采用的高强度铝合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。
      </p>

      <p>
        采用液压收放五支柱起落架。前起落架靠液压传动的滚珠丝杠向后收起，主起落架由液压操纵转动90°后向内侧收起。前、主起落架支柱都有双腔油－气减震器。起落架共有28个轮胎：前起落架有4个轮胎，4个主起落架每一侧两个并列在机身底部，每个主起落架有6个轮胎，两两排列呈三角形，主起落架后面脚轮转动可以协助飞机地面转弯。轮胎尺寸为直径49厘米，厚度17到20厘米，前轮胎压9.45×105帕（9.64千克/平方厘米），主轮胎压7.65×105帕（7.80千克/平方厘米），同时还加装了防滑装置。
      </p>


      <p>
        <h3>动力系统</h3>
      </p>
      <p>
        C-5运输机采用4台通用电气公司（GE）的TF39-GE-1C非加力涡扇发动机，单台最大推力为191.2千牛，每台发动机重3555千克，发动机推重比为5.5。C-5的发动机体积大得惊人，空气进气口直径超过2.6米。每台发动机长度约8.2米。该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。1985年9月10日首飞的C-5B采用推力更大的发动机，载荷能力增加。
      </p>
      <p>
        整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油容积194,370升，重达166吨。这些油料可装满6个标准火车油罐车或2架KC-135加油机。满载油料重量为150,820千克。无需空中加油，一架装载122,000千克的C-5可以飞行4,000公里，卸载后，还能飞往离第一个目的地900公里的基地。
      </p>



    </div>

    <div name="v4">
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>

      <table border="1px">
        <tr>
          <td colspan="2">C-5运输机性能数据 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>乘员 : </td>
          <td>5人</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>长度 : </td>
          <td> 75.54米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼展 : </td>
          <td> 67.88米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>高度 : </td>
          <td>19.85米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>机翼面积 : </td>
          <td>576.0平方米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>后掠角 : </td>
          <td>25度(1/4弦线处)</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>前上舱长度 : </td>
          <td>11.99米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>后上舱长度 : </td>
          <td>18.20米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>货舱尺寸 : </td>
          <td>36.91米×5.79米×4.09米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>容积 : </td>
          <td>985.29立方米</td>
        </tr>




        <tr>
          <td>空重 : </td>
          <td>169吨</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>起飞最大重量 : </td>
          <td>379吨</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>发动机 : </td>
          <td>4台TF39非加力涡扇发动机</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>推力 : </td>
          <td>4×191.2千牛</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>载重量 : </td>
          <td>118吨</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>载油量 : </td>
          <td> 150吨（19.3万升）</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>最大飞行速度 : </td>
          <td>919千米/小时</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>实用升限 : </td>
          <td>10895米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大载重航程 : </td>
          <td>5526千米（5%余油）</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>千米爬升率 : </td>
          <td>8.75米/秒</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼载荷 : </td>
          <td>658千克/平方米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>推重比 : </td>
          <td>0.2</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>起飞滑跑距离 : </td>
          <td>2530米</td>
        </tr>


        <tr>
          <td>着陆滑跑距离 : </td>
          <td>725米</td>
        </tr>
      </table>

    </div>

    <div name="v5">
      <p>
        <h2>系列型号</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>C-5A型</h3>
      </p>
      <p>
        C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交货予美国空军。20世纪70年代中发现许多机翼有裂纹，载重量受限。为了恢复机身性能机翼全面重新设计，77架C-5A在更新专案中换装机翼，从1981年到1987年才换装完毕。
      </p>

      <p>
        <h3>C-5B型</h3>
      </p>
      <p>
        C-5B：C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的机翼更新和TF-39-GE-1C涡轮引擎的升级，还有航电升级，1986年到1989共有50架交货予美国空军。
      </p>

      <p>
        <h3>C-5C型</h3>
      </p>
      <p>
        C-5C：C-5C是为了大型货物运输的临时修改版，两架C-5（编号68-0213和68-0216）改大货舱，移除所有运兵用的小客舱以适应大型货栈板，NASA也用于运送人造卫星。其他还有些小修改，包含第二个电力插座以供电给需要电的货物（例如冷冻食物舱），两架C-5C，一架是NASA一架是AFB
        CA所用，2007年1月68-0216号机完成航电升级。
      </p>

      <p>
        <h3>C-5M超级银河型</h3>
      </p>
      <p>
        C-5M超级银河：C-5两阶段现代化升级项目的成果，该项目包括航电现代化升级项目和仍在进行的可靠性增强和引擎更换项目。C-5航电升级计划（AMP）开始于1998年，包含更换新型发动机（4具通用电气GE
        CF6-80C2涡扇发动机，每台推力22,942千克，使之载重增至129,274公斤，提升飞机蒙皮，机体结构，起落架，辅助动力，客货仓加压升级到支援全球空中交通管理系统的规格，改良通讯，新型液晶显示器，导航与自动安全装置，新型自动驾驶系统，第一架C-5升级机于2002年12月21日试飞。2014年2月C-5M超级银河达到初始作战能力（IOC）。2018年4月18日，最后一架C-5M“超级银河”战略运输机离开洛·马公司位于乔治亚州的玛丽埃塔工厂（美国空军第6工厂），向位于加州的特拉维斯空军基地（Travis
        AFB）交付。至此，美国空军要求改装的52架C-5M“超级银河”已全部交付完毕。
      </p>


    </div>

    <div name="v6">
      <p>
        <h2>服役动态</h2>
      </p>
      <p>
        1970年开始交付后，C-5驻扎在俄克拉荷马阿尔特斯空军基地（Altus Air Force Base）、特拉华州多佛空军基地（Dover Air Force Base）以及加利福尼亚州特拉维斯空军基地（Travis
        Air Force Base）。1985年，AMC将一些C-5转移至空军储备组成单位，开始是得克萨斯州凯利空军基地（Kelly Air Force Base），随后是纽约州斯图尔特国民警卫队空军基地（Stewart Air
        National Guard Base）和马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地（Westover Air Reserve Base）。
      </p>
      <p>
        1989年3月，最后的50架C-5B飞机加入了美国空军运输机队原有的76架C-5A编队。C-5B包括了所有的C-5A的改进之处，也包括了超过100处额外的系统改进以改善飞机的可靠性和可维修性。所有的50架C-5B都加入到了现役部队。
      </p>
      <p>
        1970年11月后，美空军开始在模拟条件下使用C-5运输机开展空投试验。1971年春天，1架C-5运输机首次完成20吨货物空投任务。此后不久，1架C-5运输机在610米高度以240千米/小时速度飞行时空投了73名伞兵。另一个重要进展是1架C-5以单架次飞行依次空投4个20吨货盘。在20世纪80年代，只有C-5运输机能够以这种方式空投80吨的货物。空投试验于1971年8月完成，试验证明C-5是一个强大的货物和伞兵空投平台。
      </p>
      <p>
        1972年5月11日，C-5取得新成就，当时1架C-5运输机从冲绳嘉手纳空军基地起飞，未经空中加油，开展不着陆飞行12,905千米，最后降落在南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地。此次飞行创下了C-5运输机不着陆飞行距离新记录，总飞行时间为16小时5分钟，地速为848千米/小时。
      </p>

      <p>
        <h2>救灾应用</h2>
      </p>
      <p>
        <ul>
          <li>1988年12月，4架C-5运输机为前苏联共和国亚美尼亚运送了442.5吨抗震救灾物资。</li>
          <li>1989年3月，C-5运输机协助阿拉斯加清理漏油，向阿拉斯加埃尔门多夫空军基地运送了1,000吨设备。</li>
          <li>1989年10月，C-5运输机为应对雨果飓风，向波多黎各和维尔京群岛空运1,000吨救援物资。</li>
          <li>1989年12月，美军发动代号“正义事业”行动，推翻巴拿马独裁者诺瑞加，C-5运送大量物资支持该行动。</li>
        </ul>
      </p>


    </div>



  </body>


</html>
